Die Hexe auf großer Fahrt

Dienstag, 7. Oktober  und Mittwoch 8.Oktober 2025
Baro 1020, bewölkt mit sonnigen Abschnitten, Wind 16 – 20 Knoten, die See 2 – 3 m, Etmal 122 sm

Vorm Abendessen haben wir das Großsegel geborgen, denn es hat in der Zwischenzeit kräftig aufgefrischt und wir waren zu schnell, um im Hellen am nächsten Morgen anzukommen. Selbst mit der gerefften Genua surfte die Hexe manchmal noch über die neun Knoten durch das sehr aufgewühlte Wasser. Was für ein Getöse, wenn das Wasser unter den Rümpfen durchrauscht und manchmal explosionsartig dagegen geschleudert wird. 

Aber immer noch kein Grund, nicht richtig zu kochen, denn leckeres Essen ist uns wichtig. Gestern gab es zur Einstimmung schon mal spanische Küche Albondigas, also kleine Hackbällchen in einer kräftigen Tomaten-Gemüsesauce mit Reis, einfach herrlich.

Die Nacht brach an und damit kam die Lichtmaschine, der Mond, im Osten wieder zum Vorschein und beleuchtete das Wellentohuwabohu,gekonnt, fast schon wie inszeniert, aus. Nach Mitternacht haben wir die Genua noch ein Stückchen weiter gerefft, um die Hexe ein bisschen weiter einzubremsen.

Um 2 Uhr nachts habe ich die Lichter von der Insel La Graciosa und von Orzola auf Lanzarote ausmachen können. Noch ca. 40 Seemeilen bis Puerto Calero.

Um 6.30 in der Frühe waren wir am südöstlichsten Punkt von Lanzarote vorbeigesegelt, in der Höhe von Arrecife. Da frischte der Wind nochmal auf 28 Knoten auf.

Gegen 7.20 Uhr setzte die Dämmerung sichtbar ein, diesmal achterlich, und nicht, wie auf der gesamten Reise, an Backbord, denn wir sind in Richtung Westen abgebogen.

Um 8 Uhr konnten wir die Hafeneinfahrt von Puerto Calero in einer Meile, Steuerbord voraus, deutlich ausmachen. Motoren an! Und um 8.30 waren unsere Leinen fest.

Was dann folgte, kann man schon fast als Routine bezeichnen. Großsegel im Lazybag auftuchen, Landstrom legen, den Wasserfilter und den Wasserschlauch anschließen, die Leinen klarieren und die Fender auf die richtige Höhe adjustieren, die Cockpitpolster rausholen, Ferngläser und Suchscheinwerfer verstauen und ganz wichtig, die Hexe von oben bis unten entsalzen.

Außerdem musste sofort die Waschmaschine in Aktion treten, bei dem vielen Wind und der südlichen Sonne trocknet die Wäsche im Handumdrehen. Man muss eher aufpassen, dass sie sich nicht von der Reling löst und fliegen geht.

Da sind wir wieder, auf Lanzarote, so vertraut, so warm, so oft schon da gewesen. Die zwei bis drei Stunden Schlaf, den es in der letzten Nacht wegen der Landnähe nicht gab, haben wir nachgeholt. 

Im Hafenbüro wurde die Capitania sehr herzlich von Svetana willkommen geheißen, man kennt und schätzt sich nach acht Jahren, in der wir immer sehr viel Zeit hier in  Puerto Calero verbracht haben.

Gesegelte Distanz von Hoorn nach Guernsey: 381 Seemeilen
Gesegelte Distanz von Guernsey nach Lanzarote: 1371 Seemeilen 
Insgesamt: 1752 Seemeilen
Segelzeit von Guernsey nach Lanzarote: 9 Tage 22,5 Stunden
Motorstunden gesamt: 79 Motorstunden
Dieselverbrauch: ca. 320 Liter

Montag 6. Oktober 2025 Tag 9
Baro 1019, wolkig, Wind 9 – 10 Knoten aus N, die See nur noch 1,5 – 2 m, Etmal 138

Nach der vorherigen Nacht war diese sehr entspannt für Volker, endlich konnte er mal mehr als nur zwei Stunden insgesamt schlafen. So war er sehr munter, als er mich um sieben Uhr geweckt hat, um zu schiften.

Ich habe gestern endlich mal die Uhr umgestellt, hier auf See machen die Apples das nicht automatisch. Aber es war schon gruselig, dass es erst um halb neun anfing zu dämmern. Klar am Abend ist das schön, wenn es lange hell ist, aber man will ja morgens auch mal irgendwann die Sonne sehen. Ups, das tun wir leider schon seit letztem Donnerstag nicht mehr, es liegt immer eine geschlossene Wolkendecke über der See.

Dadurch ist der Ertrag über die Solarpaneele sehr überschaubar, und auch über den Hydrogenerator gibt es bei fünf Knoten Fahrt fast keinen Ertrag. Denn wir haben die sogenannte Racing-Version am Heck hängen, also die Variante, die bei hohen Geschwindigkeiten viel Energie liefert. Durch die beiden genannten Faktoren kann unser Energiehunger, ähnlich wie der in Deutschland, im Moment nicht ganz befriedigt werden. Man könnte amüsanter Weise den Begriff Dunkelflaute dafür bemühen und zu uns an Bord übertragen. Aber wir sind ja für solche Fälle gut gerüstet und müssen keine Angst vorm Energieblackout haben. Wir starten unsere zuverlässigen fossilen Verbrennungsmotoren und schon werden die leeren Speicher ratzfatz wieder aufgefüllt. So muss es sein und nur so funktionierts, mit einem breit gefächerten Energiemix. In der Zukunft und nicht nur an Bord. Alles andere ist Augenwischerei und Bullshit, nicht nur an Bord, zwinker, zwinker.

Cornelia:
Und wieder haben wir natürlich lecker zu Abend gegessen, es ist ja viel Zeit, und so findet Volker immer wieder neue und gute Gerichte für uns. Unser Gas-Backofen arbeitet zuverlässig, und sogar mit Oberhitze, sodass Volker den Hähnchenflügeln eine attraktive Farbe verleihen konnte.Die in Tomatensoße aufgewärmten Speckbohnen und die Bratkartoffeln passten hervorragend dazu. Gut, dass wir genügend Zewa-Rollen an Bord haben, dann kann ich die Flügel mir den Fingern essen, ich finde so schmecken sie viel besser, als sie vornehm mit dem Messer zu zerteilen.

Wieder Volker:
So langsam könnte man meinen, dass nach einer weiteren ruhigen Nacht unter voller Genua und gemütlichen 5-6 Knoten Geschwindigkeit Land in Sicht rücken müsste. Doch was in Sicht rückt, ist ein wunderbar, vom hellen Supermond erleuchteter Nachthimmel trotz Wolkendecke. Man wähnt sich fast in den hohen nördlichen Breiten, in denen es im Sommer auch nachts nie ganz dunkel wird. Einmalig schön, das helle nächtliche Szenario. Leider muss ich zwischendrin ein bisschen ruhen, sonst würde ich die ganze Nacht nur draußen sitzen.

Heute hat sich die Kombüse in eine Bäckerei und Konditorei verwandelt. Die Capitania ist ganz dem Backwahn erlegen. Früh morgens um 8.30 war der Teigkneter schon am Werk für die leckeren Mehrkorn-Frühstücksbrötchen, danach ging es gleich weiter mit einem Apfelstreuselkuchen. Dazu gleich mehr. 

Nach dem Frühstück hatte der Wind endlich sein Einsehen und auf einen günstigenWindwinkel gedreht. Sogleich zogen wir das Großsegel am langen Carbonmast ins erste Reff, und mit dem ausgedrehten Vorsegel erwachte das Boot zum Leben und in manchen Surfs geht das Speedo wieder in den zweistelligen Bereich.

Gerade ist die Kanarenfähre auf dem Weg nach Cadiz an uns vorbei gerauscht und die Zeiger auf der Borduhr stehen zufällig so groß wie ein Kuchenstück auseinander und verkünden, dass es Kaffeezeit ist. Also zurück zum Kuchen. Der hat Butterstreusel als Boden, ein paar Äpfel in der Mitte und Streusel wieder obendrauf, auf der Zutatenliste stehen 150g Butter, Zucker, Mehl und Äpfel. Ein ganz krokanter Hochgenuss, für den, der keine Kalorien-oder Fettallergie hat. Ein großes Lob an die Bäckerin!

Noch 120 Seemeilen bis Puerto Calero liegen vor uns, bis dahin genießen wir die wertvolle Zeit auf dem Meer, auch wenn die Vorfreude auf unsere Insel und unsere Freunde von dort riesig ist.

Vamos!

Sonntag 5. Oktober 2025 Tag 8
Baro 1021, wolkig, warm Wind 16 – 24 Knoten, die See 2 – 3 m, Etmal 137

Um sieben Uhr fährt Volker eine Halse, und wir segeln nun auf dem anderen Bug eher ein bisschen nach Südost. In der Nacht hatte der Wind aufgefrischt auf 22 Knoten, plötzlich wurde die Hexe schnell, über elf Knoten Geschwindigkeit über Grund.  Auch nach der Halse bleibt der Wind konstant, wir müssen nur den Windwinkel immer im Auge behalten und gegebenenfalls den Kurs ein wenig korrigieren. Mal drei Grad anluven, mal zwei Grad abfallen, einfach wegschauen geht nicht gut. Deshalb war auch Volker fast die ganze Nacht wach.

Die Wellen sind unangenehm, sie sind hoch und kabbelig, Yoga-Übungen auf einem Bein stehend muss man hier nicht machen, und für mich ist es wieder eine Herausforderung, vom Navitisch zum Kühlschrank zu laufen. So geht das den ganzen Tag. 

Volker wird misstrauisch, weil der Hydrogenerator nicht so viel Strom liefert wie sonst. Also zieht er Schwimmweste an, anders machen das meine Nerven nicht mit, und befreit den Propeller, diesmal von einer Plastikleine.

Zum Abendessen gab es Wraps, mit Hackfleisch, Karotten, Paprika, Zwiebeln, Lauch und Champignons, und diverse Soßen wie Guacemole aus der letzten Avocado und Cornelia’s Special white Mexican Sauce. Dazu einen Salat von Karotten, vom Skipper selbst auf der kleinen Reibe geraspelt. Und auch wieder lecker.

Am Abend lässt der Wind weiter nach und dreht achterlicher, das Wellenbild bleibt konfus. Das Großsegel ruckt am Bullenstander und schlägt krachend wieder zurück, die Geräuschkulisse dabei ist eine Qual. Die Wucht des schlagenden Segels trotz Reff ist enorm. Der Wind lässt immer weiter nach. Der Entschluss ist gefasst. Das Großsegel wird geborgen. Danach fährt die Hexe völlig ruhig durch die nahende Nacht. Wir sind vielleicht anderthalb Knoten langsamer, nur mit der Genua, aber was für ein Unterschied im Geräuschniveau und in den Schiffsbewegungen. Ideale Voraussetzungen für eine weitere, diesmal ruhigere Nacht, auf dem großen und von einem fast vollen Mond hell erleuchteten Atlantik.

Freitag 3. Oktober 2025 Tag 6
Baro 1023, bedeckt, Wind 4 – 6 Knoten aus Nord, die See unter 1 m, Etmal 126 sm

Nach der ruhigen Motornacht folgt ein ebenso ruhiger Motormorgen. Aber: Der heutige Wetterbericht lässt hoffen, angeblich soll ab Mittag der Wind auf nette 10 Knoten, am frühen Abend sogar 12 Knoten, in der Nacht bis 14 Knoten zunehmen, dann werden wir unseren Kurs so anpassen, dass wir mit Gennaker segeln können.

15:40 Uhr: Etwas später als geplant scheint der Wind sich zu stabilisieren, wir starten einen Versuch  mit dem Gennaker. Es ist sehr angenehm, wenn die Motoren schweigen, alles wird plötzlich so friedlich.

Volker hat mich darauf aufmerksam gemacht, dass ich gestern vergessen habe zu erwähnen, was es zum Abendessen gab. Und das, obwohl es eine meiner Lieblingsspeisen war: Spaghetti Carbonara (ohne Coca Cola). Heute Abend hatten wir wieder ein fürstliches Mahl, ein großes Steak für Volker, und schottischen Lachs für mich, mit herzigen kleinen Böhnchen, auch das war sehr fein.

Danach bereite ich noch den Teig für die morgige Pizza vor, danach geht es in die Nachtruhe. Obwohl Ruhe zuviel gesagt ist, bei dem weiterhin unbeständigem Wind  muss doch häufig der Kurs angepasst werden.Und wenn wir mit Windsteuerung arbeiten, macht die Fernbedienung uns durch lautes Piepen darauf aufmerksam, dass der Wind sich deutlich gedreht hat und wir winen anderen Kurs steuern als ursprünglich geplant.

Volker:

Es ist Schluss mit der Ruhe an Bord und endlosen Schlafsessions. Der Wind hält uns auf Trab, manchmal durch seine Anwesenheit, ein paar Minuten später durch seine Abwesenheit. Auch die Windrichtungen variieren magisch um bis zu 30 Grad. Die Genua wird ausgerollt, um gleich darauf wieder weggedreht zu werden. Wir segeln für fünf Minuten mit dem Gennaker in die richtige Richtung, der Wind dreht dann plötzlich weg und wir fahren 60 Grad in die falsche Richtung.

Kaum segeln wir mal im Schmetterling, mit nach außen gesetzter Fock, schwupps, schon geht der Wind weg, und die Segel wackeln nur noch unmotiviert in der Gegend rum. Segeln mit dem Autopiloten im Windsteuermodus? Unmöglich, zu schnell springt der Wind um, das Großsegel steht back und ist nur noch vom Bullenstander gesichert, auf der falschen Seite. Zudem sagen alle Wetterberichte, bis auf „mein“ Passageweather.com, zu viel Wind vorher. Die Windanzeige an Bord variiert innerhalb von drei Minuten von sechs auf dreizehn Knoten Windgeschwindigkeit.

Entsprechend langsam kommen wir voran. Wir sind ja nicht in Eile, aber schlagende Segel sind eine Qual für unsere Ohren und Augen. Für die nächsten Tage haben Cornelias Windvorhersagemodelle mal wieder deutlich mehr Wind angekündigt, Pasageweather bleibt bei seinem wenigen Wind.

An Schlaf ist nur in kleinen Etappen zu denken. Schön ist es auf dem Meer, Segelspaß geht definitiv anders. Irgendwann heute Nacht gegen 02:00 Uhr war dann Schluss mit lustig, alle Segel schnell weggepackt und der Motor hält uns auf Geschwindigkeit.

Hoffentlich hat die Capitania recht mit ihren Modellen….

Donnerstag 2. Oktober 2025
Baro 1023, sonnig, Wind 12 – 7 – 10 Knoten aus nördlichen Richtungen, Etmal 134

Seit Mitternacht zieht uns die Genua und das Großsegel übers Wasser, total ruhig, das ist sehr entspannt für Skipper und Navigatorin. Nach dem Frühstück wird wieder der Gennaker ausgerollt, bei einem Windwinkel von 135º zieht der am besten trotz eher leichten Windes zwischen sieben und zehn Knoten. Wir haben Glück, tatsächlich gibt es  mehr Wind, zumindest da, wo wir gerade sind, als in allen Voraussagen, PredictWind, ECMWF, GFS, Spire und UKMO angekündigt war. Wir wollen mal nicht meckern und freuen uns über einen Tag mit Gennaker.

Es ist wunderschön warm, wir genießen die Sonne auf dem Vordeck, leider ohne den Besuch von putzigen Delfinen, und glücklicherweise ohne den Besuch von spielenden Walen, die unsere Ruder anknabbern würden. An der portugiesischen Küste haben gestern und heute wieder drei Angriffe in der Nähe von Viano do Castelo stattgefunden, und das sind nur die drei, die registriert wurden. Deshalb versuchen wir auf jeden Fall, einen Abstand von mindestens 70 Meilen von der Küste zu halten, in dieser Entfernung gab es bisher noch keine Angriffe und auch keine Sichtungen.

Die Freude über das angenehme Segeln bei schönem Wind hat leider am frühen Abend ein Ende, denn der Wind geht komplett schlafen, nachdem er sich nicht mehr sicher war, woher er wehen soll. Um 21 Uhr holen wir den neuen Wetterbericht von PredictWind, und der macht aber gar nicht viel Hoffnung. Bis mindestens morgen Abend werden wir unter Motor fahren müssen, und auch danach ist der Wind eher mittelmäßig aus Nord. Das ist für uns aus falscher Richtung, weil er direkt von hinten kommt, und das Segeln dann allerhöchstens mit Spinnaker funktioniert, aber sicher auch nicht schnell ist, und sehr anstrengend, denn man muss auf die kleinste Winddrehung reagieren.

Die Front, die am Abend rings um uns herum aufzieht, macht Volker Hoffnung auf eine windige Nacht, sie zieht aber an uns vorbei.

Es hilft ja nix, auch wenn Volker über den nicht vorhandenen Wind meckert und natürlich ich daran Schuld bin, der Motor muss an, wenn wir weiter kommen wollen. Auf jeden Fall  wird die Nacht entspannt werden, keiner muss nach der korrekten Segelstellung schauen, oder reffen oder ausreffen. Falls uns irgendwelche Schiffe zu nahe kommen, warnen AIS- und Radaralarme so laut, dass man es selbst im Tiefschlaf hören würde.

Volker schreibt:

Aufs Grad genau steuert der Autopilot, virtuelles Segeln nenne ich das, man sitzt vorm Plotterbildschirm und stellt den Kurs zum Wind so ein, dass der Gennaker genügend Druck entwickelt, damit die Hexe gut läuft. Ein Grad nach Backbord, drei Grad nach Steuerbord, fünf Grad nach Backbord, permanent wird der Kurs optimiert. Das Steuersignal für den Autopiloten geht dabei folgenden Weg, über die Eingabetasten am Plotterbildschirm oder über die Fernbedienung des Autopiloten geht die Kurseingabe zum Kurscomputer, der mit seinem Kreiselkompass unter dem hinteren Bett installiert ist. Der Kurscomputer sendet per Kabel ein Signal an den Ruderlagensensor, der achtern im Motorraum direkt mit dem der hydraulischen Schubstange verbunden ist. Der Kolben in der hydraulischen Schubstange bewegt sich und überträgt diese Bewegung auf den Ruderquadranten und damit direkt auf das Ruder. Der gewünschte neue Kurs liegt an.

Beide Autopiloten, egal ob der im Badkbordrumpf oder der im Steuerbordrumpf, arbeiten zuverlässig wie ein ein Uhrwerk und halten unser Schiff sicher und zuverlässig bei allen Wetterbedingungen auf Kurs. Damit das so ist, tauschen wir schon bei kleinsten Undichtigkeiten die Hydraulikzylinder aus, ersetzen Dichtungen, erneuern den Ruderlagensensor und kontrollieren vor längeren Reisen die zahlreichen Halteschrauben der Ruderquadranten. Nur eins tun wir nicht, wie viele andere Segler es machen, wir haben unseren Autopiloten bis jetzt noch keinen Namen gegeben. Auch namenlos erhalten sie viel Andacht und Zuwendung, sie sind der 3. Steuermann an Bord.

Dienstag 30. September 2025
Baro 1023, bewölkt mit wonnigen Abschnitten, Wind zwischen 9 und 20 Knoten, die See 1,5 – 2 m
Etmal 11:00 122 sm

Die Nacht über mussten wir immer noch mit dem Motor fahren. Ich hab wieder mal bis 06:00 Uhr geschlafen, heute allerdings mit weniger schlechtem Gewissen, denn da ja hier auf dem Ozean fast kein Verkehr ist, kann Volker zwischendurch auch mal 20-30 Minuten am Stück schlafen.

Um neun Uhr kann ich die neuen Wetterberichte holen, es sieht so aus, als hätten wir doch immer mal ein bisschen Wind, allerdings heute bis zum Abend eher so um zehn Knoten. Daher: 09:25 Uhr, wir segeln mit Gennaker! Die Motoren schweigen. 

Der Gennaker bleibt stehen bis nach dem Abendessen, zunächst war es sehr wenig Wind, ständig wechselnd wischen sieben und zehn Knoten, wir mussten dauernd den sehr schwankenden Kurs anpassen. Ab vierzehn Uhr stabilisiert sich der Wind bei 14 Knoten,  es geht mit sieben bis acht Knoten schnell voran. Zum Sonnenuntergang sind es öfter über 15 Knoten Wind, wir rollen das bunte Segel ein, so ist die Nacht ein bisschen entspannter. Mit der Genua muss man nicht dauernd auf jede kleinste Winddrehung reagieren, die steht ruhiger.

So vergeht der dritte Tag unserer atlantischen Reise. Wir schlafen abwechselnd mal ein bisschen, die Wäsche, die heute morgen in die Waschmaschine gekommen war, musste auf- und abgehängt werden, wir sitzen ein bisschen in der Sonne, ich lese ein Kapitel von Tim Sawyer vor, das ich morgen mal an Zoey wegschicken werde.

Um 18 Uhr schaffe ich es tatsächlich, hier von Bord aus an dem Zoom-Yoga-Meeting mit Katja teilzunehmen. Bei Ihr in Maribor ist es so kalt, dass sie heute von drinnen aus die Stunde macht, bei Roisin in Lanzarote hingegen ist es so warm, dass sie sämtliche Fenster offen hat, na und hier an Bord ist es irgendwas mittendrin. Auf jeden Fall angenehmer als im Norden.

Zum Abendessen gibt es heute Schnitzel. Volker klopft schon eifrig, und ich bekomme, mitten auf dem Atlantik, ein Kochkäseschnitzel mit selbst gemachtem Kochkäse (Danke an Leo Strempel vom SC Saar für den Quark!).

Danach wird der Gennaker geborgen, die Genua ausgerollt, wir sind vorbereitet für die Nacht. Auch einen neuen Wetterbericht haben wir geladen, heute Nacht werden wir genug Wind haben, 16 – 20 Knoten schieben uns flott voran. Nachts brennt nur die kleine rote Lampe über dem Kartentisch, nach Einbruch der Dunkelheit begleitet uns für ein paar Stunden das Solar-Flackerlicht, das uns Freundin Sabine in die Karibik mitgebracht hat.

Montag 29. September 2025
Baro 1025, Wind um 5-8 Knoten aus NNO, leicht bewölkt, die See unter 1 m

Jetzt hab ich doch tatsächlich verschlafen! Eigentlich war ich um halb fünf schon mal im Salon und wollte Volker ablösen, da hat der mich aber wieder ins Bett geschickt. Natürlich habe ich mir daraufhin einen Wecker gestellt, aber nur auf der Uhr. Den habe ich dann geflissentlich überhört, bis ich um Viertel nach sieben aufgewacht bin.

Noch vor sechs Uhr hat Volker den Motor angemacht, der Wind hat zu sehr abgeflaut auf 6-7 Knoten und kommt fast genau von hinten. Es ist traumhaftes Wetter, und im Gegensatz zu den letzten Tagen wird es warm, so wie Volker es die ganze Zeit vorhergesagt hat: „Ab Brest wird es wärmer, und warte mal, wie warm es ab A Coruña wird …“ Nur leider hat der Wind eine große Pause eingelegt, und wir diskutieren, wie und ob es weitergehen soll ab dort.

Jetzt sind wir wieder allein auf dem großen weiten Meer, das wegen der herrschenden Flaute auch total ruhig ist. Mittags und am Nachmittag kommen kleine Delphine, sie sind zunächst auf der Jagd, und später kommen sie zum Spielen am Boot vorbei, das macht immer noch Spaß, die hüpfenden und tauchenden Tiere zu beobachten. 

Sonst passiert hier nicht so viel, der Wind ist zu schwach zum Segeln, und er kommt genau von hinten. Angeblich soll das ab Morgen Vormittag besser werden, sagen meine Wetterberichte. Aber es kommen während der nächsten acht bis neun Tage immer wieder mal Flautenzeiten. Also haben wir unsere Dieselvorräte kalkuliert, und sind zu dem Ergebnis gekommen, dass wir auf jeden Fall fünf Tage, 120 Stunden unter Motor fahren könnten. Das sollte ausreichen, damit wir auch mit dem eher schwachen Wind bis Lanzarote kommen, denn zwischendurch sind angeblich die Windwinkel besser, und die Windgeschwindigkeiten gehen auch hoch. Vamos a ver!

Neben den Delphinen sind am Nachmittag tausende Babys und Kinder von Portugiesischen Galeeren vorbei geschwommen. Selbst wenn die noch nichts tun, man weiß ja nicht, ob vielleicht ein paar erwachsene Aufpasser dabei sind. Also auf keinen Fall mal eben schwimmen gehen, so wie wir das bei Flaute auf dem Weg in die Karibik gemacht haben.

Dank der vielen Motorstunden konnte ich auch eine Maschine Wäsche waschen, und dank der warmen Sonnenstrahlen ist sie auch schnell getrocknet. Und das Wasser war warm zum Duschen! Das Meer ist flach, man spürt nur die atlantische Dünung, die das Boot leicht anhebt und senkt. Und viel Verkehr ist hier auch nicht. Ein paar Frachter sind so weit entfernt, dass man sie trotz guter Sicht nur auf dem AIS sehen kann, am Horizont habe ich sie jedenfalls nur den einen oder anderen gefunden.

Um 18:00 Uhr ist das Barometer um zwei Strich gefallen auf 1023, und zum Sonnenuntergang ziehen  ein paar kleine Wölkchen auf. Bei uns gibt es ein Ribeye für Volker und für mich Lachsfilets mit Kräuterbutter, dazu Salat und Knoblauchbaguette, himmlisch!

Ich habe ein neues Projekt: Ich habe es endlich geschafft, für meine Enkeltochter und mich mal rechtzeitig Karten für das Weihnachtsmärchen im Darmstädter Theater zu erstehen, in früheren Jahren waren die immer so schnell ausverkauft, und bis mir aufgefallen ist, dass es auf Weihnachten zugeht, gab es keine Karten mehr. Dieses Jahr war ich also rechtzeitig und werde mit Zoey in die Abenteuer von Tom Sawyer gehen. Als alte Theatergängerin weiß ich, wie gut es ist, wenn man den Stoff kennt, so werde ich für Zoey das Buch vorlesen und ihr die Dateien schicken, damit sie sie auf ihrer Toniebox hören kann. Aber dazu muss ich mich erstmal mit ein paar neuen Programmen befassen, wenn es halbwegs perfekt sein soll.

Während Volker noch einmal schlafen kann, bevor ich zu Bett gehe, lerne ich alles über Sprachmemos, wie man sie in dem Programm verarbeitet, bearbeitet, Teile raus schneidet oder einfügt, und wie man mehrere Aufnahmen, dann allerdings in einem anderen Programm, IMovie, zusammen schneiden kann.

Während wir so durch die Nacht fahren, hat sich draußen der schönste Sternenhimmel entwickelt, und begleitet uns durch die klare Nacht.