Die Hexe auf großer Fahrt

Heute gibt es Tag 3, 13. Juni, und Tag 4, 14. Juni, in einer Zusammenfassung, denn ich habe mal die Tastatur von der Capitania in die Hand gedrückt bekommen und nutze hiermit gerne  die Zeit, um ein paar Zeilen zu schreiben. Denn Zeit hat man auf einer langen Segelreise ausreichend. 

Kochen, Segel trimmen, aufräumen und spülen, sowie mal eine kleine Reparatur hört sich nach ausreichend Beschäftigung an. Trotzdem gibt es viele Momente, in denen man schon nach Arbeit oder Abwechslung an Bord suchen muss, wenn einem danach ist. 

Ein Punkt kam bei dem gestrigen Schwachwindtag jedoch nicht zu kurz, das war der Segelwechsel und der Segeltrimm. Denn der leichte Wind kam fast genau von hinten, doch es wäre viel zu schade gewesen, den ganzen Tag den Motor laufen zu lassen. So haben wir am Morgen vom Code Zero auf den Gennaker gewechselt. Nach dem Studium der Wetterberichte haben wir dann beschlossen, auf das empfohlene Wetterrouting Modell zu pfeifen und den vorgeschlagenen Umweg von gut 180 Seemeilen nicht zu segeln. Alle Modelle wollte uns weit nach Norden schicken. 

Zurück zum Gennaker, der wurde dann flugs ausgerollt, stand jedoch mit dem achterlichen Wind sehr abgedeckt im Windschatten von dem Großsegel. Frei nach dem Motto „Jugend experimentiert“ haben wir überlegt, wie wir um den symmetrischen Spinnaker, den wir nicht so gerne setzen, herumkommen können, und lieber den Gennaker so einstellen können, dass er das Boot voranbringt. 

Ein halbe Stunde später, unter dem Einsatz einiger Hilfsleinen, ist uns dies gut gelungen. Wir haben den kompletten Gennaker, mitsamt seiner Rollanlage, über den Stand-up-Block am Bug zum Luvrumpf gezogen. Diese Zugleine haben wir zur Winsch an der Mastbasis umgelenkt. So weit in Luv stehend konnten wir mit dem quietschbunten Segel bis zu einem Windeinfallswinkel, von 165º praktisch fast vorm Wind segeln. Bei 9 Knoten Windgeschwindigkeit lief die Hexe gute fünfeinhalb Knoten, und bei 10-11 Knoten Wind sogar mit über sechs Knoten Speed. Wir waren begeistert. 

Abends ging der Wind komplett weg. Es folgte eine nächtliche Motorfahrt mit viel Schlaf für mich, es gab ja nix zu trimmen. Gut erholt und gut gelaunt bekamen wir heute früh ein tolles Schauspiel der Natur geboten. Ich habe einen Schwarm Seevögel beobachtet, die in engem Radius und niedriger Höhe über der Wasseroberfläche kreisten. Dann bewegte sich das Wasser und wie mit einem Antrieb heraus katapultiert sprangen Delfine wie wild umher. Nicht so spielerisch wie sonst, die Aktion wirkte gezielt und einstudiert. Schnell war klar, dass die Unterwasserfreunde auf der Jagd sind. Ich habe mir sofort das Handy geschnappt, die Fotofunktion aktiviert und einfach drauf gehalten. Und so sind diese Schnappschüsse geglückt. Bald danach kamen noch drei Delfine zum Boot und spielten ein bisschen am Bug. Glücksgefühle pur!

Kurz darauf fing der Wind wieder an zu blasen. Nach einiger Überlegung kam der Code D, also der Gennaker erneut zum Einsatz. Das bunte Segel, der Wind und der günstige Windwinkel versetzten die Hexe in Rauschefahrt und für mich wurden noch mehr Glückshormone ausgeschüttet. Seitdem zeigt die Logge immer wieder zweistellige Geschwindigkeitswerte an und die verbliebenden Seemeilen schrumpfen (endlich?) schneller. Der Code D will halt immer gut getrimmt sein und das nimmt mich den ganzen Tag in Anspruch. So vergeht die Zeit fast wie im Flug. Noch ca. 700 Seemeilen bis Brest.

Lustig, heute früh haben wir unsere Kurslinie vom 25. Mai 2025 gekreuzt, als wir ebenfalls auf dem Weg zu englischen Kanal waren. Also haben wir mehr als zwei Wochen Verspätung.

Zum Abendessen gab es gestern in Weißwein, Früchten und Gemüse geschmorte Hühnerkeulen mit Curryreis.

Der Wind soll in den nächsten Tagen mit 9-12 Knoten aus West bis Südwest durchstehen. Es gibt eine ca. ein Meter hohe, sehr gemütliche atlantische Dünung aus West, fast keine Windsee. 

Ganz traurig  macht mich der viel zu frühe Tod des französischen Segelhelden Charlie Dalin. Für mich ist er der beste Regattasegler der Neuzeit, der den letzten Rekord bei der Vendée Globe mal ganz locker um zehn Tage verbessert hat, damit war er nahezu uneinholbar für die Imoca-Konkurrenz. Ein echt super sympathischer Ausnahmesegler, der zudem Vorbild für viele Nachwuchs Imoca 60 Segler war. RIP and sail in heaven!

Baro 1022, wolkig, später sonnig, Wind SO um 3 Beaufort, die See 1 m, Etmal  bis 08:40 = 132,3 sm

Der Sonnenaufgang kurz nach sechs Uhr ist wunderschön, eine rot glühende Sonne taucht aus dem Atlantik auf. Sofort fühlt alles sich wärmer an. Wenn es richtig hell ist, kann auch die Dreifarbenlaterne kann ausgeschaltet werden, ebenso das Radar und die kleine rote Lampe am Kartentisch. Die Displays werden vom abgedunkelten Nachtmodus auf Tageshelligkeit umgestellt. Abwechselnd schlafen wir noch ein bisschen, die Nächte hier an Bord sind doch eher kurz.

Wir segeln mit Genua, Kurs um 35º, Speed ca. 5 Knoten. Um halb acht wird auf den Code Zero gewechselt, das macht einen guten Knoten mehr Geschwindigkeit aus. Bis hierher sind wir insgesamt 15 Stunden unter Motor gefahren, das ist viel für zwei Tage unterwegs. 

Aber seitdem segeln wir mit dem Code Zero, bei leichtem Wind zwischen sechs und acht Knoten und 120º zum Wind. Das ist wunderschön, überhaupt ist heute eigentlich Feiertagssegeln, das Meer ist ruhig, es gibt nur eine atlantische Dünung, es ist leise im Schiff, total entspannend.

Der Code Zero ist ein Laminatsegel aus Kevlar und Mylarfoile mit Taffetta beschichtet, das ist ein  glänzender knitterarmer Stoff.  Dieses Segel ist größer als die Genua, aber der Stoff ist schwerer als zum Beispiel das dünne Polyamid oder Polyester des Spinnakers. Es schließt sozusagen die Lücke zwischen Genua und den großen Leichtwindsegeln wie Gennaker und Spinnaker.

Doch am Abend muss das goldene Segel weg, es ist kein Wind mehr, aber ein wunderschöner Sonnenuntergang. So motoren wir durch die Nacht.

Baro 1025, wolkig, Wind aus 130º 8-1 Knoten, die See um 1 m

Nach Studium der Wetterberichte gehen wir um 08:40 Azorenzeit Ankerauf und nehmen Kurs auf Brest, 1.085 Seemeilen direkter Weg liegen mindestens vor uns, denn direkten Kurs werden wir bei den herrschenden Windverhältnissen nicht segeln können.

Das Großsegel wird gleich gesetzt, ab der Ponta do Castelo, der südöstlichsten Ecke von Portugal, wäre 53º der Idealkurs Richtung Brest, wir fahren eher ein bisschen nördlicher, weil dort ab morgen mittag mehr Wind sein soll. Bisher ist er hier eher variabel, bis nach 12 Uhr gar kein Wind mehr, unter Motor konnten wir in Ruhe draußen frühstücken.

Unter Motorfahrt hatten wir damit begonnen, ein loses Band an dem Lazy Bag wieder anzunähen, das ist der Sack, in den das Großsegel beim Bergen fällt. Dazu müssen wir oben auf das Dach über dem Cockpit, als plötzlich der Wind auffrischt. Und es war doch sowieso schon ein nerviges Unterfangen, weil die Nähnadel durch dickes festes Material durchgeschoben und mit der Zange auf der anderen Seite herausgezogen werden musste. Drei Nadeln haben wir dabei geköpft, dann war der Wind so aufgefrischt, dass der Faden erst einmal vernäht werden musste, und die Genua konnte ausgerollt werden.

Klar, dann fängt die Hexe an zu joggen, wunderbar. Das hält aber leider nicht lange an, der Wind wird schwächer. Volker holt den Code Zero raus und bereitet alles vor zum Ausrollen, als 13 Knoten Wind kommen, und wir lieber mit der Genua fahren. Dann aber hatte Äolus, der Gott des Windes, genug gestöhnt, und der Motor muss mitarbeiten bei drei bis acht Knoten Wind. So geht das den ganzen Tag. Erst wird die  Genua ausgerollt, dann endlich der Code Zero, der bleibt stehen bis 23 Uhr. Durch die Nacht wird mit Motor gefahren, es ist zu wenig Wind.

Mittags fahren wir in gebührender Entfernung an den Islas Formigas vorbei. Auf der Seekarte sehen die auch wirklich wie Ameisen, Formigas, aus. Es sind unbewohnte Felsen, die aus dem Meer aufragen. Sie sollen ein Paradies für Taucher sein, und glücklicherweise steht dort ein Leuchtturm und warnt die Schiffer vor der Gefahr.

Einmal kommen Delfine vorbei und spielen eine Weile um die Rümpfe. Den ganzen Tag haben wir nur einen Frachter gesehen, und beim Vorbeifahren konnten wir auch Sao Miguel, die zu Santa Maria nächstgelegene  Azoreninsel in der Ferne ausmachen.

Für die Nacht bereite ich das Ipad so vor, dass Volker den gespiegelten Bildschirm des Axiom darauf sehen kann. Dann muss er nicht am Kartentisch sitzen, sondern kann bequem auf der Couch rumliegen, den Bildschirm vor Augen und die Fernbedienung in der Hand.

Zum Abendessen gibt es ganz zartes Steak mit einer Unmenge Zwiebeln, die sollen gut gegen Skorbut sein, und Kartoffelbrei. Extrem lecker!

Praia Formosa, Santa Maria

Um  00:43 Azorenzeit, da war es in Deutschland schon 02:43, lag unser Anker im sandigen Grund vor der Praia Formosa, einer großen schönen Bucht von Santa Maria, der kleinsten Azoreninsel. Noch vor dem Schlafengehen schreibt Volker die To-Do-Liste für den nächsten Tag, mit insgesamt fünf Punkten.

Zwei Aufgaben von der Liste waren erledigt, obwohl wir ja erst gegen zwei Uhr im Bett waren, ist Volker früh aufgestanden, und hat mucksmäuschenstill gearbeitet. Bis ich wach geworden bin, war das schon mal fertig:

1. An dem Reißverschluss des Lazy Bag, das ist sozusagen die Tasche, in die das Großsegel fällt beim Bergen,  fehlte ein Stück Stoff, womit man die zwei Seiten des Reißverschlusses verbindet. Das war schon erledigt. 
2. Im Steuerbord Motorraum war während der Fahrt immer etwas Diesel ausgelaufen?! Der Spritschlauch war  auf Lanzarote erneuert worden, und die Schlauchschellen waren offensichtlich zu weit, es lief beim Fahren ein bisschen Diesel in die Bilge. Glücklicherweise hatten wir noch passende engere Schlauchschellen und auch die hatte Volker in aller Früh schon ausgetauscht.

Jetzt standen nur noch drei Punkte auf der Liste: 

Am Lazy Bag muss ein loses Band festgenäht werden, das geht nur mit der Hand.

Am Cockpitzelt müssen zwei Klettbänder ausgetauscht werden. Das geht zum Glück mit der Nähmaschine.

Die Opferanode muss erneuert werden. Dazu muss Volker leider unters Boot tauchen. Wäre hier ganz schön, weil das Wasser sehr warm und sehr klar ist.

Aber: Unser Freund Lloyd, der früher in der Marina von Vila do Porto Hafenmeister war, hat Zeit, uns zu treffen zum Schwatzen, und er würde uns freundlicherweise auch zum Supermarkt fahren. Das ist großartig, da fahren wir sofort mit dem Dinghy in die Marina, nehmen große Taschen mit. Schade, im Hafen gab es keinen Platz mehr für uns, da lagen schon zwei Katamarane an den Kopfstegen. Vor zwei Jahren ist im Sturm ein Steg weggebrochen, der liegt leider immer noch unter Wasser. Da fehlen natürlich ein paar Liegeplätze. Aber wir genießen die Ruhe und die schöne Aussicht an unserem Ankerplatz sehr.

Lloyd ist ein echter Lebenskünstler, er arbeitet in einem Autohaus und verkauft Gebrauchtwagen, er macht Bootstouren rund um die Insel mit Touristen, und außerdem baut er sich jetzt ein Haus in einem großen Waldstück, muss Bäume schneiden und Wiesen roden, sensationell. Wir freuen uns schon darauf, nächstes Jahr den Fortschritt bestaunen zu können.

Nach der  Kaffeepause im Hafenrestaurant und der Einkaufsfahrt zum örtlichen Pingo Doce Supermarkt verabschieden wir uns von Lloyd „Bis die Tage“ und kehren auf unsere Hexe zurück.

Heute sind wir nach Norden aufgebrochen, mehr dazu gibt es morgen.

Auf See, Baro 1028, Wind NO 3-4 Beaufort, die See 1-1,5 m

In den letzten Nachtstunden hat der Wind abgenommen auf 6-7 Knoten und geraumt, dann hat er wieder zugenommen und ist spitzer geworden, aber seit es im Osten hell wird, sind wir wieder bei 13 Knoten und Wind aus Nordost. Außerdem hat es ganz leicht zu regen begonnen, das macht Manöver ziemlich unangenehm, aber Volker freut sich, wenn das Boot ein bisschen entsalzen wird. Es regnet auch nicht mehr lange.

Um kurz nach sieben Uhr bekommen wir doch tatsächlich mal wieder Besuch: Eine kleine Taube setzt sich aufs Martingall! Hoffentlich  sucht die sich bald einen Weg zurück zu den Azoren, sonst müssen wir wieder aufpassen, dass sie nicht am Tage ins Boot kommt, weil das mit der Toilette nicht so klappt … Aber die Wellen vor dem Bug waren ihr doch zu unangenehm und nach einem Power Nap hat sie uns wieder verlassen.

Um 11:00 Uhr wird ausgerefft auf Reff 1, die Genua steht voll. Bei nunmehr um die 12-15 Knoten Wind segeln wir schnell mit über neun Knoten Fahrt.

Ich habe den halben Tag am Laptop verbracht und mich durch sämtliche Segelwetterberichte gekämpft. Am Laptop und auf dem Handy wurden immer wieder andere Vorhersagen durchgecheckt, dann die wesentlichen Modelle wie GFS, ECMWF und PWE in PredictWind rechnen lassen, in Ventusky nachgesehen, bei Windy die Route geprüft, Volker schaut immer nochmal bei Passage Weather. Fahren wir ohne Stopp direkt weiter nach Norden, oder ist es besser, auf Santa Maria bis Donnerstag Morgen zu warten, weil dann die allgemeine Windrichtung besser passt? Tatsächlich ist es so, dass wir im Vergleich zwischen heute und Donnerstag fast zur gleichen Zeit ankommen sollten. Und wir würden fbeihnahe anderthalb Tage weniger motoren müssen. Na, wenn das keine Argumente sind, weiß ich es auch nicht.

Eben haben wir ein anderes Segelboot überholt, die Worldancer 2, ein Stahlboot unter deutscher Flagge.  Volker hat mit einer weiblichen Stimme über Funk gesprochen, sie wollen auch nach Vila do Porto auf Santa Maria. 

Zum Abendessen gibt es eine Variante der Krautfleckerln, mit kleinen Nudeln statt Kartoffeln, aber das schmeckt auch sehr lecker!

Mit Sonnenuntergang wird der Wind immer schwächer, aber noch können wir segeln, trotz Reff 1 im Großsegel sind wir bei 80º Windeinfallswinkel mit über sieben Knoten Fahrt fast so schnell wie der Wind, der mit acht bis neun Knoten weht.

Es ist eine dunkle Nacht, die schmale Mondsichel wird erst nach zwei Uhr früh aufgehen, vielleicht kommen wir da gerade am Ankerplatz vor Praia Formosa an. Morgen wollen wir dann einen Liegeplatz in der Marina von Vila do Porto finden, und – hoffentlich – am Donnerstag früh weiterfahren Richtung Brest.

Vier Nächte haben wir in der schönsten Bucht von Madeira, der Ensenada de Abra geankert, bevor wir überhaupt nur ein bisschen Lust hatten, weiterzufahren. Die bunten Gesteinsformationen, die in der Sonne leuchten, die zahlreichen kleinen und größeren Höhlen, die Islas Desertas im Süden, das Gefühl unendlicher Weite und trotzdem gut geschützt zu liegen,  gegen Winde aus West bist Ost, das alles findet sich dort. Es gäbe bestimmt noch ein paar mehr Gründe, die man aufführen könnte, warum die Ensenada de Abra ein echtes Highlight ist, auch für Segler die schon an vielen schönen Plätzen dieser Welt geankert haben.

Nur mit dem Großsegel schippern wir gemütlich mit Schiebewind in Richtung Funchal. Segeln vom Feinsten, ganz ohne Welle. Doch hat man erstmal das Kap Ponta do Garajau erreicht, ist es vorbei mit den Segelfreuden. Zu hoch sind die Berge mit ihren Windschatten, nichts geht mehr ohne Motor, das ist fast im ganzen Süden von Madeira so. Kurz vor Camara de Lobos gräbt sich der Anker wieder ein, der nächste Zwischenstopp für die folgenden zwei Tage. 

Mit dem Dinghy geht es in den wohl bekannnten bunten Ort von Camara de Lobos. Die kleinen Gassen in der Altstadt sind gut gefüllt mit Touristen, die schöne historische Kirche lädt zu einem besinnlichen Zwischenstop ein, und die jährlich neu gestalteten Trashart-Dekoration  hängt wieder schön drapiert über unseren Köpfen. Es kommen einem gleich Begriffe in den Kopf wie Streetart oder Upcycling, denn was da in den Gassen hängt, ist wiederverwendetes Plastik, Pappe, oder Naturmaterial. Da gibt es hier ein paar Bilder dazu:

Am zweiten Tag kaufen wir nochmal kräftig Lebensmittel ein, denn der Windbericht verspricht gute (wenn auch starke) Winde, um nach Brest zu segeln. Wir sind euphorisch, dass es endlich ein Wetterfenster für unsere Fahrt nach Norden gibt. Zuerst sollen wir gut 200 Seemeilen in Richtung der Azoren segeln, bevor wir von einem nahenden. tTiefdruckgebiet mit westlichen Winden profitieren sollen, eigentlich perfekte Vorhersagen für uns. Wir gehen Ankerauf, klarieren alles an Bord für mehrere Tage auf See, binden ein Reff ins Großsegel, um die ersten Böen abpuffern zu können, wenn wir aus der Landabdeckung von Madeira rauskommen. Aber zuerst gilt es, ca. 15 Seemeilen im südlichen Windschatten von Madeira unter Motor zu hinter uns zu bringen.

 Kaum am westlichen Ende der Insel angekommen, präsentiert sich das Meer mit weiß gespickten Schaumkronen und hohen Wellen. Der Wind steigert sich innerhalb einer halben Stunde auf bis zu 32 Knoten in Böen, die Gischt fliegt waagerecht übers Boot, das auf bis fast 13 Knoten Speed hoch am Wind beschleunigt. Klar ist, wir haben zu viel Segelfläche, wenden und laufen mit dem Wind ab. 

Keine 20 Minuten später sind wir wieder im ruhigen Windschatten der Insel. So als ob nichts gewesen wäre, dümpelt die Hexe in der Flaute. Ich guck die Capitania an und sage, dass ich gerne noch einen 2. Versuch, mit dem 2. Reff im Großsegel wagen würde. Ein schüchternes „Ja“ kommt  über ihre Lippen …

15 Minuten danach sind wir wieder im stürmischen atlantischen Hexenkessel unterwegs. Die Schiffsbewegungen sind jetzt etwas ruhiger, unsere Gedankenwelt nicht. Diese Art der Segelei sollen wir über 24 Stunden aushalten, Spray und Gischt überall, hoch am Wind segelnd, gegen hohe Wellen anbolzen? Brauchen wir das wirklich, müssen wir uns das nach all den Jahren Segeln unbedingt antun? Ist es das wert, bei den Bedingungen nach Norden zu schippern? Die Antwort ist nicht ganz schnell gefunden, doch sagen wir es mal so, die Vernunft siegt. Wir drehen um.

Aber was für eine Freude ist es, zurückzusegeln. Das Schiff fliegt förmlich übers Wasser, Gleitfahrt bis 14 Knoten, man könnte schreien vor Segelfreude, was für ein Unterschied zum vorherigen Amwindkurs. Kurz darauf machen wir die Leinen in Calheta fest, dem schönen und vertrauten Hafen im Süden Madeiras. Entsalzen steht auf dem Program, wir, das Boot, das Rigg und der Geräteträger, einfach alles erhält eine wohlverdiente Süßwasserdusche.
(„Eine Stunde segeln, drei Stunden Boot waschen“, beschwert sich der Skipper.)

Nach dem eher aufregenden Start waren die nächsten Stunden unserer Überfahrt nach Madeira eher unspektakulär. Segeln und motoren wechseln sich ab.

Taube Andrea hat uns am Abend vorder Ankunft auf Madeira verlassen. Zunächst hat sie ein paar Flugübungen gemacht, dann hat sie sich getraut. Ob sie lieber auf das nahe Fischerboot mit Ziel Frankreich wollte, oder sich auf den Ilhas Desertas, den verlassenen Inseln, niederlassen will, steht in den Sternen, vielleicht ist sie ja zu den Kanaren zurückgeflogen, von wo sie abstammt.

Wir jedenfalls haben nach 48 Stunden auf See um  11:47 in Quinta do Lorde an der Tankstelle angelegt, es waren 230 sm, davon sind wir ca. 16 Stunden gesegelt, aber eben auch 32 Stunden unter Motor gefahren. Für den nächsten, größeren Schlag wurden alle Kanister voll gemacht und die beiden Tanks wieder aufgefüllt, das waren satte 511 Euro, billig ist das Diesel hier auch nicht mit 1,87 € pro Liter.

In der Marina wollten wir für 106 € pro Nacht nicht bleiben, sie ist nicht besonders einladend und in dem großen Hyatt Hotel ist man als externer Gast in den Restaurants auch nicht willkommen, wir sind wieder auf unseren bereits erprobten Ankerplatz in der Ensenada da Ambra gefahren, und haben mit dem Beiboot einen Ausflug zur Marina gemacht, um ein bisschen einzukaufen und uns die Beine zu vertreten. Auf dem Weg mussten natürlich wieder einige Höhlen von See aus besichtigt werden, das ist so gar nicht meins, ich finde das immer ein bisschen unheimlich.

 In dieser Nacht haben wir sehr ruhig geschlafen, außer uns war nur ein französischer Einrumpfer in der Bucht, und ein Stück weiter draußen lag eine Superyacht mit Namen Capricorn ebenfalls vor Anker.

Viele tapfere Menschen wandern  on der Nähe der Marina bis zum Miradouro São Lourenço, einige schon früh um vier mit Stirnlampen, andere abends zum Sunset. Das sind auf dem Hinweg ca. dreieinhalb Kilometer und 220 Höhenmeter. Die „Fußfaulen ;-)) nehmen, statt alles wieder zurück zu laufen, das Wassertaxi ab dem Café bei m Leuchtturm.

Wir machen das heute mittag bei einen Ausflug mit dem Dinghy, um die Schönheiten der Bucht aus der Nähe anzuschauen. Anfangs gab es einen größeren Schreck, an einer Stelle kurz vor dem Land, wo das Wasser so schön sprudelte und über die vorliegenden Felsen wieder ablief, ging der Motor aus, im Rückwärtsgang. Die Schaltung lies sich aber nicht mehr in neutral zurückstellen, und so konnte der Motor nicht gestartet werden. Und wir trieben immer näher auf die Strudel und Felsen zu. Jetzt schnell die Paddel nehmen und weg von dem Sog. Es war gar nicht o einfach, weil natürlich Strömung und Wind das Paddeln schwer machten, aber schließlich konnten wir an einer der zahlreichen ausgelegten Bojen festmachen, und Volker schaffte es natürlich, nachdem er den Deckel vom Motor abgenommen hatte, die Schaltung auf Neutral zu stellen. 

Zuerst hatte ich die Schnauze voll von der Idee der Dinghy Tour, aber Volker war nicht zu erweichen, und es hat sich auch wirklich gelohnt. Die Felsformationen auf Madeira gleichen denen auf Lanzarote nicht, obwohl die Insel ebenfalls vulkanischen Ursprungs ist. Aber hier gibt es zwischendurch bunte Schichten aus dunklen Basaltformationen, rotem Tuffgestein und helleren Trachyt-Ablagerungen, wie uns nach unserem Grübeln die KI erklärt hat. 

Wir sind mit dem Dinghy bis zum östlichen Ende der Insel gefahren, wo auf einer  kleinen vorgelagerte Insel, der Ilha do Farol der einsame Leuchtturm steht. Die Leuchtturmwärter mussten mit dem Boot hierher gebracht werden, es gibt auch Wohngebäude, jetzt wird der Leuchtturm allein mit Solar betrieben und es werden auch keine dort wohnenden Wärter mehr gebraucht.

Tatsächlich sieht das alles, die Felsen, die Buchten, das Gestein so wunderschön aus, dass ich hunderte Fotos gemacht habe. Und die Strudel, die beim Aufschlagen der Wellen an den kleinen und großenGesteinshöhlen entstehen, sind einfach nur sensationell, und davon gibt es dann kleine Filme. Der Osten von Madeira ist in der Tat, ein echtes Naturparadies!